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五金行業資訊 |
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韓國船舶工業意欲續領風騷 |
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2006-4-6 16:57:56 |
月31日，韓國造船工業協會會長、三星重工業株式會社社長金澄完指出，韓國船舶工業將通過積極投資和增加科技含量，把世界第一造船大國的地位保持到本世紀20年代
作為世界第一造船大國的韓國，通過積極投資和提高科技競爭力，力將韓國世界第一造船大國的地位保持到本世紀20年代。
保持世界造船第一
3月31日，韓國造船工業協會會長、三星重工業株式會社社長金澄完預測，韓國造船工業將保持目前所占世界市場33％的份額。由於國內外新船訂單強勁增長，韓國造船工業去年實現貿易順差161億美元。但去年取得輝煌業績的內在因素是：各船企積極投資和發展了先進造船技術。
為了保持世界造船第一的地位，韓國造船工業需要在儲備人才、替換老齡職工和穩定勞資關係的同時，努力建造下一代液化天然氣船和旅遊船，以免後來者趕上。船舶工業是出口型韓國經濟的動力，2005年韓國船舶工業的出口價值排在韓國各行業的前五位。
3月24日，韓進航運公司同三星重工（SHI）簽訂了再建造4艘4275TEU集裝箱船訂單，訂單價值2.563億美元。這4艘集裝箱船的最大航速可以達到24.5節。去年11月份，該航運公司訂造的4艘39600載重噸集裝箱的箱位和型號相同。這些集裝箱船都將在2008年底到2009年二季度安排到主要航線上承擔運輸任務。
從長遠看，此次訂造的4艘集裝箱船為韓進航運公司增加更多的自有船來更換租賃中小型船隊船舶舉措的一部分。
在國外建更多船廠
據韓國業內人士介紹，為了滿足新船訂單猛增的需要，韓國造船企業正考慮在國外建更多船廠。
大宇造船海洋工業公司正在尋求收購建造中型船舶的巴西、安哥拉和中國造船廠。該公司正在中國東北煙臺建一個船體分段製造廠。該製造廠將於明年初投產。此外大宇還一直在經營羅馬尼亞的一個船廠--大宇芒加利亞重工。據該公司介紹，雖然中國不允許外國人擁有中國船廠50％以上的股份，但對建造船體分段廠沒做這樣的規定。
三星重工已經在中國建了一個船體分段廠，現在計畫再在中國建一個。該公司希望在中國政府一旦取消對外國所占股份的限制後，將船體分段廠建成船廠。據一位不願意透露姓名的公司負責人稱，由於訂單猛增，整個韓國造船行業，除了現代重工外，都考慮在外國建更多的船廠。儘管擔心技術秘密被洩露，但在國外造船有勞動力成本低等優勢。三星重工1997年就開始經營三星重工寧波公司了，目前正在尋求在中國東北的山東省再建一個船廠。
韓國另一家公司，STX造船計畫在山東建一個船體分段廠。
韓進重工2月底則公佈了在2016年之前在菲律賓建一個船廠的計畫。
現代尾浦船廠則在越南建了現代－Vinashin船廠。該船廠只是一個修船廠，但該船廠正在考慮提供全套造船設備。
該公司是世界最大的造船公司現代重工的分公司。
面臨中國巨大挑戰
據韓國一家資信評估公司3月27日提供的一份報告介紹，在全球集裝箱船和巨型油船（VLCC）市場上，韓國各造船企業正面臨中國對手的巨大挑戰。
2005年韓國的造船企業手持巨型油船訂單占整個巨型油船市場的42.6％，比2001年下降了14.2個百分點。中國造船企業所占的市場份額則在2005年增加14.5％，達到了21.3％。日本造船企業所占的份額基本上沒有變化，在占36％的份額上徘徊。
韓國資信評估公司預測，中國造船企業將繼續進軍全球巨型油船市場，爭奪韓國造船企業所占的市場份額。
就接獲的載箱量為8000TEU及其以上的集裝箱船而言，去年韓國造船企業所占全球市場的份額為65.7％，比2003年下降了21.4個百分點。而中國船廠以2003年所占份額為起點，則穩住了5.4％的市場份額。2005年日本造船企業所占的集裝箱船市場份額達到了15.7％，比兩年前增加了2.8個百分點。
韓國資信評估公司稱，正在迅速發展壯大的中國造船業增加了對韓國造船企業的威脅。為實現2008年造船能力達到700萬至1000萬噸的目標，中國造船企業正在上海和青島等港口城市建更多的船廠。
(源自：中國水運報) |
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